Polski podręcznik AutoTURN

Pozwala na symulację ruchu pojazdu po narysowanej uprzednio ścieżce.

Funkcja wylicza maksymalne pochylenie wzniesienia oraz zjazdu dla danego pojazdu.

UWAGA. To nie są pochylenia wyliczone ze względu na przyczepność opon i mocy silnika, ale tylko wymiarów charakterystycznych pojazdu:

• prześwit,
• rozstaw osi,
• kąt natarcia,
• kąt zejścia.

Proszę zobaczyć także na kąt rampowy.

Pozwala na utworzenie animacji ruchu pojazdu na wybranej trajektorii.

Funkcje wywołujemy poprzez ikonę z paska ikon AutoTURN.

Autostrada jest to droga zaprojektowana i zbudowana wyłącznie dla ruchu samochodowego posiadająca:

• dwie jezdnie trwale oddzielone od siebie pasem terenu nieprzeznaczonym do ruchu lub innymi urządzeniami,
• wszystkie skrzyżowania z innymi drogami, liniami kolejowymi, tramwajowymi, ścieżkami dla rowerów, pieszych itp. są całkowicie bezkolizyjne (zobacz punkt kolizji),
• autostrada posiada specjalne oznakowanie, które wyróżnia ją z sieci innych dróg. Przeważnie także tło znaków drogowych kierunkowych posiada inny kolor (w Polsce niebieski),
• autostrady są drogami, na których można podróżować z największą prędkością dopuszczalną w danym kraju. W Polsce jest to 140km/h,
• autostrady są ogrodzone np. siatką mającą zapobiegać wtargnięciu zwierzyny na drogę, lub ekranami chroniącymi przed hałasem oraz spalinami,
• autostrada powinna zapewniać bezkolizyjne przejście dla dzikich zwierząt z jednej strony drogi na drugą,
• przy autostradzie powinny znajdować się telefony alarmowe oraz punkty obsługi podróżnych (MOP).

Każdy kraj ma swoje standardy odnośnie autostrad. Droga, którą uważamy za autostradę w jednym kraju może nie spełniać warunków technicznych w innym kraju.

Oznaczenia autostrad w Polsce zaczynają się od litery A, np. A4

Oto znaki informujące o początku i końcu autostrady (wstawione za pomocą nakładki ZWTraffic)

Poniżej pokazano sposób oznakowania drogi krajowej oraz autostrady.

Biblioteki są dostępne w jednostkach metrycznych i imperialnych (calowych).

Zasadniczymi wymiarami charakteryzującymi silnik spalinowy są:

• D - średnica cylindra.
• S - skok tłoka, czyli droga, jaką tłok przebywa podczas jednego suwu od DMP do GMP. Każdemu skokowi tłoka w silniku towarzyszy obrót wału korbowego o 180°.
• r - promień korby wału korbowego.

Patrząc na poniższy rysunek łatwo możemy stwierdzić, że

Charakterystyka silnika to wykres zależności pomiędzy jego parametrami w pewnych określonych warunkach pracy.

Charakterystyki służą do oceny właściwości dynamicznych i ekonomicznych silników w różnych warunkach pracy, oraz informują o zakresach stosowania silników.

Charakterystyki wykreśla się na podstawie danych uzyskanych z pomiarów, jeśli projektujemy silnik to przybliżoną charakterystykę możemy sporządzać na podstawie obliczeń.

Na charakterystykach umieszczamy przeważnie takie parametry jak:

• N_e [kW] - moc użyteczna silnika,
• M_o [Nm] - moment obrotowy silnika,
• g_e [g/(kWh)] - jednostkowe zużycie paliwa,
• G_e [kg/h] - godzinowe zyżycie paliwa,
• p [Pa] lub [MPa] - ciśnienie,
• n [obr/min] - prędkość obrotowa silnika.

Charles Franklin Kettering urodził się 29 września 1876 roku w USA.

Był niezwykle uzdolnionym technicznie człowiekiem, jest autorem ponad 300 patentów, niektóre z nich używamy do dzisiaj.

W przemyśle samochodowym jest autorem między innymi:

• konstrukcji instalacji elektrycznej z akumulatorem i prądnicą,
• układu zapłonowego,
• rozrusznika zapłonowego,
• zbadania zjawiska wpływu stopnia sprężania na spalanie stukowe.

Opis jego wynalazków:

W tłumaczeniu z angielskiego to pęknięcie, szczelina.

Słowo crack weszło już do powszechnego użytku w mowie potocznej. Tym mianem między innymi określa się sposób na przełamanie zabezpieczeń w oprogramowaniu stanowiących ochronę przed nielegalnym kopiowaniem. Cracki występują pod róznymi postaciami - najczęściej jest to mały program, który modyfikuje oryginalne pliki z programem usuwając zabezpieczenia.

Stosowanie cracków jest nielegalne, a pomijając kwestie moralności i prawa również niebezpieczne. Większość takich programów do łamania licencji posiada w sobie wirusa, który może śledzić użytkowników komputera, wykradać hasła do poczty, banku itp.

Spalanie stukowe jest bardzo skomplikowanym zjawiskiem.

Jakie czynniki mają wpływ na występowanie oraz intensywność spalania stukowego w silnikach o zapłonie iskrowym?

Poniżej wymieniłem kilka najważniejszych powodów:

1. Stopień sprężania.
2. Kształt komory spalania.
3. Kąt wyprzedzenia zapłonu.
4. Skład mieszanki.
5. Wymiary i liczba cylindrów.
6. Materiał głowicy.
7. Prędkość obrotowa wału korbowego.
8. Obciążenie silnika.
9. Opory wydechu.
10. Stan cieplny silnika.
11. Sposób tworzenia mieszanki.

Funkcja dodaje kolejne segmenty do istniejącej symulacji ruchu pojazdu.

Funkcja służy do zmiany kształtu istniejącej już trajektorii.

Możemy:

• dodwać segmenty,
• usuwać segmenty,
• zmieniać położenie istniejących segmentów.

Opcja włącza możliwość symulacji tylko po linii prostej.
Domyślnie ta linia będzie równoległa do osi podłużnej pojazdu.

Jeśli jest zaznaczona dodatkowo funkcja Turn Wheels From Stop, to możemy wykonać jeden początkowy skręt kół, i koła te będą równoległe do wskazanego kierunku symulacji przez cały czas przejazdu segmentu.

Okno dialogowe wyświetla się po wybraniu ikony  z paska ikon AutoTurn --> Generowanie zwykłej ścieżki pojazdu