Polski podręcznik AutoTURN

Moc silnika zależy od natężenia wywiązywania ciepła w jego cylindrach, oraz od sprawności zamiany ciepła w energię mechaniczną.

Sprawność silników spalinowych stale rośnie, niemniej nie jest to wzrost na tyle znaczący aby uznać to za sposób na podniesienie mocy.

Aby podnieść moc musimy więc podnieść ilość wydzielanego ciepłą w silniku.

Możemy dokonać tego poprzez:

• zwiększenie objętości skokowej silnika:
  • w każdym cyklu spalimy większą ilość paliwa,
  • wymiary i masa silnika silnika rośnie,
  • zmiana nie powoduje zmiany stopnia wysilenia silnika,
• zwiększenie prędkości obrotowej silnika czyli częstotliwości spalania:
  
  • zwiększa stopień wysilenia silnika, rosną siły bezwładności,
  • zmniejsza się napełnienie cylindrów - maje ilość wydzielanego ciepła w każdym cyklu,
  • silniki o zapłonie samoczynnym mają ograniczoną prędkość obrotową ze względu na charakter przebiegu spalania,
• zwiększenie stopnia napełnienia cylindrów świeżym ładunkiem - doładowanie silnika:
  • zasilamy silnik powietrzem o zwiększonej gęstości w wyniku sprężania tego powietrza w sprężarce doładowującej,
  • zwiększamy stopień napełnienia silnika oraz wysilenie silnika.

ZWCAD to dobrze znany i ceniony program CAD.
W Polsce jest dostępny od ponad 15 lat. Jego cena stanowi tylko ułamek ceny pełnej wersji AutoCAD, natomiast AutoTURN działa na nim również.

ZWCAD jest kompatybilny z plikami DWG, oraz pod względem obsługi jest bardzo intuicyjny.

Jeśli nie posiadasz programu CAD, to wystarczy kliknąć w poniższą ikonę, aby pobrać ZWCAD Pro 2019.

Pobierz teraz ZWCAD 2019:

• ZWCAD 2019 32bit
• ZWCAD 2019 64bit
•  

Więcej informacji o ZWCAD można znaleźć na dedykowanej stronie dla tego programu zwcad.pl

Zbieżność kół polega na skośnym ich ustawieniu w taki sposób, że z przodu dzieli je mniejsza odległość niż z tyłu.

Zbieżność lub rozbieżność pozwala na kasowanie luzów w przegubach układu kierowniczego i ugięć sprężystych, co w efekcie powoduje, że podczas jazdy na wprost koła są do siebie możliwie równoległe.

Jeśli a<b to to mamy do czynienia ze zbieżnością, jeśli a>b to jest to rozbieżność.

Definiuje kąty skręcenia kół podczas jazdy po krzywiźnie.

Aby samochód mógł poruszać się po krzywiźnie bez poślizgu kół jezdnych, niepożądanego z uwagi na możliwość zarzucenia pojazdu i przedwczesne zużywanie się opon, układ kierowniczy powinien ustawiać koła kierowane w sposób zapewniający toczenie się kół kierowanych po łukach o wspólnym środku krzywizny, leżącym na przedłużeniu osi obrotu tylnych kół samochodu.

Klasyczne silniki dwusuwowe obecnie stosuje się w małych pojazdach np. skutery, quady oraz urządzeniach np. pilarka, kosiarka.

Silniki takie kilka lat temu znajdowały także zastosowanie jako rozrusznik bardzo dużych i wielocylindrowych silników maszyn roboczych. Na początku uruchamiano silnik dwusuwowy, który następnie napędzał duży silnik.

Obecnie w samochodach osobowych klasycznych silników dwusuwowych nie stosuje się, oraz ich rejestracja jest zabroniona.

Zalety silników dwusuwowych:

• prosta konstrukcja szczególnie jeśli popatrzymy na rozrząd (w silnikach dwusuwowych rozrząd jest bezzaworowy),
• niższy koszt produkcji silnika.

Wady silników dwusuwowych:

• większe zużycie paliwa w porównaniu do silników czterosuwowych,
• bardzo toksyczne spaliny ze względu na konieczność dodawania do paliwa oleju smarującego pewne mechanizmy silnika (olej ten jest później spalany wraz z paliwem),
• nierównomierna praca silnika bez obciążenia,
• niemożność hamowania silnikiem (brak smarowania mechanizmów jeśli paliwo nie dociera do silnika). W dawnych samochodach z silnikami dwusuwowymi stosowano wolne koło,
• konieczność dolewania do paliwa specjalnego dodatku smarującego mechanizmy silnika (bez dodatku silnik się zatrze),
• wyczuwalny i drażniący zapach spalin.

Od wielu lat trwają prace nad silnikami dwusuwowymi pozbawionymi powyższych wad, i takie silniki się już stosuje zarówno z zapłonem iskrowym, jak i samoczynnym, niemniej nie stały się one jeszcze popularne.

Zmniejszając objętość gazu podnosimy jego temperaturę.

Zjawisko to opisuje równanie Poissona:

gdzie:

• V - objętość [dm³],
• T - temperatura [K]
• κ (kappa) - wykładnik adiabaty - dla powietrza κ = 1.4

Powyższe równanie jest prawdziwe dla przemiany adiabatycznej (przemiana adiabatyczna to zjawisko, w którym nie zachodzi wymiana ciepła z otoczeniem). Silnik spalinowy nie jest maszyną adiabatyczną, niemniej sam proces sprężania zachodzi tak szybko, że możemy uznać w przybliżeniu do dalszych obliczeń, iż jest adiabatyczny.

AutoTURN 10 pracuje na poniższych systemach operacyjnych:

• Windows® 7
• Windows® 8
• Windows® 10

Prosimy pamiętać, że AutoTURN do pracy wymaga jednej z poniższych platform CAD.

Zestawienie programów CAD umieśliliśmy w tabeli poniżej.

W oknie ustawień możemy wybrać pojazd, którego przejazd będziemy analizować.
W różnych wersjach programu AutoTurn są dostępne różne biblioteki, można także tworzyć własne pojazdy.

Pozwala na wstawienie rysunku pojazdu wraz z jego danymi do projektu.

Narzędzie umożliwia wstawienie dodatkowego rysunku pojazdu na istniejącej trajektorii jazdy.

Współczynnik oporu toczenia f zależy głównie od:

• rodzaju opon,
• ciśnienia w ogumieniu,
• podłoża,
• prędkości jazdy.

Współczynnik oporu powietrza C_x (zwany też współczynnikiem kształtu) wyznacza się doswiadczalnie.

Zależy on silnie od kształtu nadwozia.

Silniki spalinowe opisujemy różnymi parametrami.

Do najważniejszych należą:

1. Charakterystyczne wymiary silnika
2. Średnie ciśnienie indykowane
3. Średnie ciśnienie użyteczne
4. Stopień sprężania
5. Prędkość obrotowa, moment obrotowy, moc
6. Sprawność silnika
7. Zużycie paliwa
8. Charakterystyka eksploatacyjna silnika